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尊敬的各位领导,同事大家好,我是来自调度车间的职工xx,今天我演讲的题目是《流转的旋律??安全管理》

这是中国人创造的“等式”:在这个等式里

5年=40年;3小时=11小时;1种=4种;…………

5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。

当世界惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。

可是在这些美丽的数字背后,我们不得不再翻开一个并不陌生的数字7.23!

2011年7月23日,那个雷电交加,大雨磅礴的夜晚,4节车厢从桥上直挺挺的坠落了下来,那声巨响,轰然震动了整个中国。

当所有的称赞声瞬间变为了质疑声时,我们又反思中国的高铁为什么这么脆弱?被铁道部曾经声称拥有世界领先的“动车防追尾系统”到哪里去了?负债万亿建造出来的高铁就是这样的吗?答案当然不是,似乎中国铁路缺少了一种有效的安全管理体系。

我仅仅参加工作一年多,但是“安全”这两个字早已牢记我心,每次班前点名都会有人强调,干活别着急,安全要看住了!虽然我在大厅工作,没有人身安全,但领导总提醒我们,干活想着点现场,安全是首要的。我记不清这些话说过多少遍了,但是我牢牢记住了两个字安全。从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行,都是将安全放在了首位,安全两个字早已经融入了铁路人的骨血,安全早已经成了凌驾于业务水平之上的重中之重。

再先进的设备总有瑕疵,再高端的技术总有漏洞,再敬业的员工总有失误之时。当铁路的新技术、新设备不断推陈出新,铁路现有的技术规章、人员素质等诸多因素已跟不上时代潮流之时,安全风险管理变成为了铁路改革中的必修课。

铁路将安全风险管理引进来,这是一个创举,一个传统与现代科技的紧密结合,一个行业蓬勃发展的决心。

安全风险管理,重点不是安全,不是风险,而是管理。传统的安全管理侧重于问题分析,注重各级领导干部的安全包保、监督检查和考核,比较重视责任追究,而安全风险管理强调问题的超前防范,重视安全隐患问题的辨识。“推行安全风险管理,不是脱开现有的安全管理工作另搞一套,而是在继承铁路安全管理成功经验做法的基础上,在更高层面上,对安全意识的强化、安全理念的提升。”

这是先辈们建筑的万里长城,他曾被给予抵御外敌,保国安全的梦。

我们先穿越千古,去思考那段祖先寄予安全的愿景,去窥视那座长城的晓梦。

但使将军能百战,不叫天子筑长城。盛唐巍巍马壮兵强,何须筑城以戍之?唐人相信与其把山河永固的愿景寄予死物之上,不如与子同袍,修我戈矛。于是,长城犹如庄园的篱笆,镶嵌在青山绿野间,悠也闲哉。

大清朝重新分封。长城,乃八旗子弟游戏的围场。康熙负手站于皇舆之前,轻轻浅浅一点,我朝不修长城,乃使蒙古为我长城也。

这是祖先的智慧,这同样也是祖先对于安全的深思,哪怕大兴徭役,长城的磊磊青砖看似坚不可摧,但都不如与子同袍修我戈矛,都不及以蒙古为长城的愿景牢固,而我们现在来看,这正是两位千古皇帝对安全风险的管理之道。

近年来铁路的发展过于快速,人员素质、行车设备等短板效应已日益显现,给铁路安全、持续、稳定发展构成了严重的威胁。尊重铁路安全生产规律,确立安全风险管理的新思路,从根本上提高铁路安全管理的科学化水平,最大限度地减少或消除安全风险,已成为铁路安全发展的重中之重。

回首苏站,从几大战役至今,安全问题一直都是苏站开展日常工作的重中之重,当我去了解、学习苏站对于安全是如何管理的时候,我看到了传统管理方法的精华,更看到苏站早已迈出了对先进安全管理的步伐。短短两年前提出的理念,苏站竟然落实的华丽而又踏实。当我们为我站的运输效率,人文环境感到自豪的时候,不要忘记苏家屯站的安全风险管理理念同样走在全路的前沿。每日早晚交班,披星戴月,分析问题,综合治理。日常的安全培训,注重思路与理念的快车。每月的安委会,更是把安全风险意识根植于每一位路职工的思想深处,使安全第一的思想贯穿到运输生产的全过程。09年成立的调度大厅,八楼合一,开沈局之先河,精简、高效,CIPS系统用先进的技术消灭安全问题隐患。14年的监控大厅,立体,智能,把隐患和事故消灭在萌芽状态,牢牢掌握了安全工作的主动权。

苏家屯站从不做时代的注脚,站区文化,运输效率,安全问题都是铁路在这个时代的榜样,这靠的是每一位职工在平凡的岗位上辛勤的工作,每一位管理者兢兢业业的付出着。他们在无怨无悔中演绎自己绚烂的人生,苏站同样靠着他们谱写中国铁路的新诗篇。

弹指一挥间,回望过去已是峥嵘岁月。年轮与四季一样守时,铁路与年轮一样流转。从上海的淞沪铁路至今,永传不老的旋律,依然能刻下岁月记忆的,那便是铁路人对安全的追求。每一个时代都有属于自己的旋律,而安全的旋律是铁路建设者用血与汗铸就而成,这种旋律不会随岁月的流失而逝去,而只会在年华的飘零中长长记起。



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