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C919是由中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)研制中的168-190座级窄体干线客机。据新华网,截止今年7月底,C919累计订单已达400架,已经接近盈亏平衡点。

“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。”??*

11月2日,中国商飞将在上海举行中国大飞机首次下线的盛大仪式,正式宣告中国可以自主生产大型客机,这标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度,一个新的航空产业开始了,这是历史性的突破。

中国的大飞机C919揭开面纱

此时,在中国商飞浦东制造总装厂里,人们正在为C919代号101架机进行最后的梳妆。进入6月,C919进入安装机载系统阶段,包括发动机、飞控系统、起落架等等,当四周等待安装的部件完成并进行测试和安全检查后,C919安静地在那里等待。

为实现中国大飞机的梦想,C919和我们一起等待了近半个世纪。为了造出大飞机,中国一次次地尝试、探索,几番浮沉。从中国自主研发运十的下马,到为外国民机制造商组装,乃至一次次联合设计的无果而终,忍受着累累的伤痕与不甘,背负着几代人的遗憾,变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代,有自主制造的大飞机。

航空制造业:中国制造的短板

,*总理给中国工程院的院士们讲了个故事,某外国政要向他推销本国飞机,将一款同类飞机模型作为馈赠礼物送给了他。当他接过模型翻过来看时,底部赫然写着“MadeinChina”,中国制造!他说,“模型是我们制造的,但大飞机却是他们卖给我们的。你们想想,我们要造多少飞机模型才能换他们的一架大飞机呀?!中国制造要向中高端跃升,靠什么?靠创新,这才是中国发展的根本出路。”

半个多世纪以来,中国制造业发生历史性的巨变,中国已经取代美国,成为世界头号工业生产国,结束了美国长达一个多世纪工业国领袖的历史。根据世界银行数据,2010年中国制造业增加值占世界比重16.9%,而这一数字上升到占世界比重25%,过去的四年大幅度提高了8个百分点。今日的中国,工业品产量居世界第一位的已超过220多种,制造成品出口额位列世界第一,工业产值与制造业产值已经是美国的1.23倍和1.4倍。在220多项工业产品中,制造业有众多耀眼的数据:

?汽车产量超过世界总产量的25%;

?船舶产量占世界总量的41.9%;

?工程机械产量占世界总产量的43%;

?计算机产量占世界总产量的68%;

?手机产量超过世界总产量的70%;

?彩电产量占世界总产量的50%;

?冰箱产量占世界总产量的65%;

?空调产量占世界总产量的80%

……

中国已经完成载人航天与太空对接和蛟龙入海;我们生产了世界一半以上的钢铁;反应现代化因素的发电量占世界总量的22%,跃居世界第一;中国高速铁路总里程已经达到1.8万公里,占世界总量的60%以上;每年新装备的战斗机、军舰、坦克数量均居世界第一位。但是,我们却不能生产大型民用飞机!

直到目前为止,往来洲际间的大型民用飞机只有波音和空中客车,为何在世界诸多工业强国中,只有美国和欧盟国家两大经济体能够制造民用大型飞机?一组对比数字给出问题的答案。

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国产大型客机C919首架机下线 36所高校参与研制