铁路四种意识心得体会精选
铁路四种意识心得体会(1)
是“十三五”的开局之年。备受关注的全国“两会”也即将召开。“两会”上所作的相关工作报告，将为“十三五”开好局、起好步全面定调。而不论是什么调子，都必须始终坚持党的集中统一领导，特别要与*保持高度一致，这是*制度的本质要求和优势所在。当然，与*保持高度一致，不是放在嘴上说说而已的，正如中央政治局会议所强调的，必须让全党全社会切实增强“四种意识”，并始终内化于心、外化于行。
政治意识是根本。政治意识主要是指政治思想、政治观点，以及对于政治现象的态度和评价。要求领导干部增强政治意识，就是要求领导干部在瞬息万变、错综复杂的形势下，保持清醒的政治头脑，具有正确的政治思想、坚定的政治立场、敏锐的政治观察力、鉴别力。然而，令人遗憾的是，党内少数同志，包括某些领导干部政治立场不坚定，对于党内和社会上出现的一些现象，缺乏敏锐的政治观察力、鉴别力，存在似是而非或曲解误读的情况，甚至妄议中央，公开发表有损党的形象和集中统一的言论。这是为党章党规党纪所坚决不允许的。各级各地党员干部特别是领导干部无论在任何时候都不能头脑糊涂，特别是在一些大是大非问题上，必须有着清醒的认识和判断，切实增强政治坚定性、政治敏感性、政治鉴别力和政治执行力，始终维护党的集中统一。
大局意识是关键。什么是大局?大局就是整个局面和整个形势以及由此带来的长远利益的走势。大局意识，就是善于从全局高度、用长远眼光观察形势，分析问题，善于围绕党和国家的大事认识和把握大局，自觉地在顾全大局的前提下做好本职工作。党的集中统一是最大的大局。*强调指出：“必须牢固树立高度自觉的大局意识，自觉从大局看问题，把工作放到大局中去思考、定位、摆布，做到正确认识大局、自觉服从大局、坚决维护大局。”然而，反观时下，少数党员干部包括某些领导干部，看问题、想问题、解决问题，不能站在全局、大局的高度，而是凭借个人喜好或只听个别人的“指挥”，不能自觉地与*保持步调一致。更有甚者，过分强调个人利益，损害集体和国家利益，成为党内的蛀虫。各级各地党员干部特别是领导干部必须正确认识大局，全面把握大局，自觉服从大局，坚决维护大局，始终将党的政治纪律和政治规矩挺在最前面，正确处理局部与全局、个人与整体、当前与长远的利益关系，始终将思想和行动统一到中央对形势的分析判断和总体部署上来。
核心意识是保证。团结就是力量，核心才是保证。综观世界历史，无论是西方国家还是东方国家，国家崛起过程中都有一个规律性前提：政治慢慢地权威化并形成治理或领导核心。中国近现代的发展实践表明，正是有了中国共产党这样一个坚强的领导核心，中华民族的复兴伟业才一步一步向前，不断迈向辉煌。中国的领导核心，可以从多个层面进行理解。从宏观层面来说，是指中国共产党;从中观层面来说，是指中央政治局及其常委会;从微观层面来说，是指党的*，*是中央领导集体“一班人”的班长，既是领路人，又是带头人。当前中国正处在加速转型期，矛盾复杂，利益多元，要求全党上下始终确立“核心意识”，对于协调推进“四个全面”战略布局落地生根，具有极其深远的历史和现实意义。大到国家治理，小到单位管理，都必须突出并注重发挥党组织和领导班子的核心地位与作用，要正确处理好党内民主集中制与行政首长负责制之间的关系，正确处理好领导核心的权威树立与群众广泛参与之间的关系，在坚持批评与自我批评的基础上维护党的集中统一，进而形成全党的行动，完成社会的转型、民族的复兴和国家的崛起。
看齐意识是基础。看齐，是党作为一个政治组织在政治上的根本要求，是大是大非问题，不是小节问题。在这个问题上含糊不清，就是政治上的糊涂，就很难说是一个合格的共产党员。看齐意识的重要性就在于，它是党在整体上保持自身团结统一和步调一致的必要条件。但是，党内少数同志，不能正确认识党在不同历史时期的纲领、任务、目标等方面的变化和差异，导致在执行和落实上有偏差，甚至有的过分强调自我，对于来自中央的精神和要求，搞选择性执行、打折扣落实，更为严重的是，少数领导干部忘记自己是一名共产党员，忘记了自己入党时对组织的庄严承诺，在金钱、名利、地位等外在利益诱惑下完全蜕化变质，要与中央保持一致、执行中央决定在他们那里也就根本谈不上了。故此，必须始终在全党强调看齐意识，切实加强党的思想建设、组织建设、作风建设和纪律建设，通过一系列的制度建设，为全党政治上保持高度一致提供制度保证。要高度警惕那些党内的蛀虫，及时把那些不可能看齐的党内腐败变质分子清除出去，以党在组织上的纯洁性来保证政治上的团结统一。
思想是行动的先导。一些官员腐败变质，说到底，是思想上出现了问题。当然，增强“四种意识”必须内化于心，外化于行，才能真正转变为全党的自觉行动，不断推动*重大决策部署贯彻落实、落地见效。而思想问题，往往又具有变化性和反复性。今天强调了，不代表明天还能记住，这就要求各级各地党组织及其党员干部特别是领导干部必须形成长效机制，养成常态作为，始终拧紧思想总开关，不让思想和意识跑偏、滑坡，并在实践中不断锤炼“三严三实”作风，不断提高党的影响力、凝聚力和执行力。
铁路四种意识心得体会(2)
全路货运改革的号角已吹响，200万铁路人迎难而上、献计献策、摸索前行，通过转变思想认识、提高服务质量、简化运输手续、降低运费等措施，货运改革已初见成效，在组织职工座谈以及与货主交流中，我感到要打胜铁路货运改革这一翻身仗，必须牢固树立“四种意识”
一是危机意识。众所周知，作为一个企业，盈利是第一要务。由于我们铁路多年来政企不分，铁路人上至领导下至一线职工很少有盈亏意识、危机意识，总认为我们铁路是国家的，盈亏自有国家管，铁路赔挣与我无关，加之前几年交通运输业铁路一家独大，国有企业多，运费高低有国家报销，这就造成了铁路“坐商”、“官商”的恶习，“门难进、脸难看、事难办”是铁路货运部门的真实写照。近几年，个体私营经济的发展蒸蒸日上，他们在成本方面、服务质量、方便快捷等方面要求越来越高，先是短途汽运走进他们的视线，现在有的横跨大江南北的远距离长途运输都走汽运或水运。而我们“铁老大”依然自我陶醉、高高在上，殊不知我们赖以生存的货运市场份额已被其他运输企业瓜分殆尽，铁路做为市场经济条件下企业已面临严重的生存危机。
二是发展意识。纵观社会发展，各行各业都在迅猛发展，就我国货物运输市场而言，近10年来，客户需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、少批量、多批次、短周期”，这一变化催生出新的物流理念和新的运输秩序。铁路四纵四横铁路网已初步建成，铁路还有着全天候、大运力、低运价、安全系数高、绿色环保的天然优势，纵观国内，任何一家运输企业都没有我们具有竞争力，然而由于我们闭关锁国、自我循环、因循守旧，思想观念仍然停留在别人求着我运货，自己高高在上，甚至吃、拿、卡、要，久而久之，铁路的优势将不复存在，铁路的人脉将逐渐枯竭，铁路的发展势必萎缩。
三是市场意识。我们铁路作为国有企业，我们从无到有、从小到大都是国家投资，作为国家经济大动脉，作为人们心目中的老牌运输企业，多少年来，我们凭靠安全、低价、便捷的优势，一直牢牢占据着运输市场的龙头地位，我们要珍惜、巩固、拓展我们的运输市场，过去我们有国家养着，可以高枕无忧，如今我们作为一个运输企业，将自负盈亏，我们如不珍惜拓展市场，我们的收入、发展将无从谈起。
四是效益意识。现在大家在交通要冲、枢纽繁华地段都可以看到各类汽运配货站，配货站是干什么的呢?配货站类似于我们的编组站，将南下的汽车返回时，装上北上的货物，避免空车跑单趟，从而节约运输成本，而我们铁路的火车皮南下时是重车，回来时却是空车，我们动车每天早上第一列车都是空车试验，我们为什么不能拉上行包快递货物跑呢?曾有人算过，动车从甲地到乙地的运输时间比空运时间还要短，想想如果这一建议如能被采纳，那将会增加多少收入?特别是现在网络购物已成人们的主要消费方式，快递业务这又是多大的市场?只要我们每个人都把铁路当成自己的家，把铁路客货运输当做事业来做，每个人都来想办法、献计献策、贡献正能量，我们的铁路货运改革一定能取得成功，铁路发展也会越来越好。
铁路四种意识心得体会(3)
6月份以来，铁路开始货运组织改革，按“前店”、“后厂”模式运作，货运部门属于“前店”，车机供电辆等部门属于“后厂”，车站属于车务部门，面对这场深刻的变革，车站如何主动适应货运改革新形势，如何发挥积极的作用，为前店提供保障，提高铁路运输的整体效益，值得我们每一个车务员工思考的问题。我认为适应铁路走向市场要树立“四个意识”。
1、要树立市场意识。货运组织改革的实施，无论是“前店”还是“后厂”的干部职工，树立市场意识是基础。货运作为前店，要一改货主找上门来的坐商服务为走进市场，开展营销，主动寻找市场的行商服务;车站作为“后厂”的重要组织部分，要把过去依靠计划组织运输、运输市场服从运输计划的生产模式，转为根据市场需求组织运输，实现由内部生产型向市场导向型的转变。
2、要树立服务意识。作为前店的货运和作为后厂的车站，在货运组织改革前是车站的两个不同的岗位，在车站的统一管理组织下运行。货运组织改革后，货运与车站变成两个不同单位间协调与组织，前店是销售、服务的终端，货运的营业收入、运输进款在前店，也是铁路运营成本的主要来源，这要求我们车站要树立服务意识，做到“后厂”服务“前店”，摆正车站与货运的关系，无论是货运站还是非货运营业站，必须强化车务与货运一盘棋的思想，发挥联动作用，力争铁路经济效益最大化。
3、要树立质量意识。在市场主导的前提下，要树立质量意识，优化运输组织，提升服务质量，加强前店、后厂的联系、配合，提升运输效率，以最快捷的方式为“前店”的经营提供保障。要加强日常工作报告联系，建立“前店”与“后场”的报告联系制度，及时报告、联系装车配空车种、数量、位置的要求及到达作业的品名、对位要求等装卸车、取送车等相关信息，避免因报告联系制度执行不到位，造成二次对位、取送作业或在货场的翻钩作业，影响装车、卸车、车辆周转，导致效率降低。其次，车站要根据装卸车动态情况，及时将重车、卸空车组织挂运、排空，及时将货流变成车流，组流上线，压缩运用车保有量、中停时，加速车辆周转，最大限度提高运输质量。
4、要树立管理意识。铁路推行货运组织改革，各方面还存在这样那样的问题，如安全基础不牢，班组管理作用发挥不好，干部作风不实，安全风险还没有得到有效控制，这些问题在一定程度上影响货运组织改革的推进，所以必须要牢固树立管理意识，加强安全基础管理，落实安全管理新机制，厘清“前店”与“后厂”的职责界限，强化“前店”与“后厂”结合部的管理，加强日常运输工作分析，根据效率指标等相关数据完成情况，深入分析各个指标背后的深层次的原因，找出对策，不断优化完善，建立考核机制，通过管理的加强，为货运走向市场提供有力的保障。
